Category: корабли

Category was added automatically. Read all entries about "корабли".

мой завод

Прикреплённая запись

Привет!
Меня зовут Лана, и это мой личный блог о действующих и заброшенных заводах и свалках техники, о подземельях и бомбоубежищах Москвы, Московской области и других городов, о расформированных войсковых частях и запретных зонах, о закрытых фабриках и прекративших работу социальных учреждениях. Блог ведётся с 2007 года, но в настоящее время практически не наполняется новыми материалами.

Зато наполняется инстаграм - https://www.instagram.com/lanasator/
Там можно увидеть не только новые материалы, но иногда и хорошо забытые старые.
Заходите, подписывайтесь!


Мне и моим друзьям нравится заглядывать по ту сторону заборов, немытых окон и запертых дверей просто потому, что это интересно и увлекательно. Причём искать, куда и как попасть, зачастую гораздо интереснее, чем непосредственно находиться на объекте осмотра. По этой причине Я НЕ ОТВЕЧАЮ НА ВОПРОСЫ "ГДЕ ЭТО НАХОДИТСЯ?" - попробуйте отыскать сами! Поверьте, таких спрашивающих мне пишут десятки в неделю, а то и в день. То, что я проигнорировала конкретно вас или уклончиво ответила именно вам - не исключительная мера.
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ МАТЕРИАЛОВ БЛОГА - ТОЛЬКО С РАЗРЕШЕНИЯ АВТОРА
(письменного от руки или в электронной форме)
Для СМИ: любые фотографии из блога ПРОДАЮТСЯ, для связи используйте почту lanasator(a)gmail.com
В профиле пользователя есть таблица навигации по тегам записей и кнопка поддержки проекта. А ещё можно просто подписаться и получать новости о свежих записях по электронной почте :) Комментарии к этой записи по умолчанию скрыты, но в них вы можете написать мне всё, что вздумается :) Иногда я раскрываю те, что не являются рекламой, спамом и не нарушают законодательство.
мой завод

Ржавая подводная лодка Б-380 в Крыму: последний выпущенный экземпляр проекта 641Б "Сом"

Да куда ты денешься с подводной лодки, которая никуда не плавает вот уже 27 лет?

Ржавая подводная лодка

Сегодня хотелось бы показать вам очень крутой крымский артефакт - субмарину Б-380, построенную в 1981-1982 годах, и немного рассказать про плавучий док ПД-16 (построенный в 1938-1941 годах и никуда не плававший с фактически с дня победы), в котором она находится с 1992 года.
Внимание: если вдруг у вас не отображаются фотки, попробуйте отключить adblock и аналогичные дополнения (ЖЖ не дружит с хостингом Вконтакте)

Collapse )
мой завод

Экраноплан А-90 "Орлёнок" в Тушино: почему музей ВМФ не пускает посетителей внутрь?

Приветствую читателей!
Сегодня у меня в блоге несколько неожиданный материал. Дело в том, что я очень люблю почти любые технические музеи и достаточно часто их посещаю, но редко решаю обозреть в блоге или вообще где-либо, потому что музеем мало кого можно удивить (особенно известным и популярным). Разве что музей какой-то совсем необычный (например, как музей рыбаков в Севастополе) или сильно меня впечатливший (Ворошиловская батарея во Владивостоке, современный и крутой музей воды в Санкт-Петербурег или красинцовский музей-свалка автотехники в Тульской области)



Сегодняшний репортаж - другой. Сегодня я хочу показать изнутри один из экспонатов музея ВМФ в московском Тушино, в который почему-то не пускают посетителей. Как вы уже могли догадаться из заголовка, речь пойдёт об экраноплане А-90 "Орлёнок"
Прежде я однажды уже публиковала обзор крутейшего экраноплана "Спасатель" проекта 903, на момент посещения спрятанного в одном из цехов нижегородского завода "Волга". С тех пор, увы, Спасатель так и не стал музеем, ровно как и не покинул закрытую территорию судостроительного предприятия.
А что же с "Орлёнком", который с 2007 года находится в московском музее ВМФ? Что мешает музею добавить возможность осмотра этого прекрасного агрегата в программу развлечений для туристов наряду с посещением подлодки? Казалось бы, давно построен мостик к двери, - но экраноплан закрыт для посетителей. Может быть, дело в плохой внутренней сохранности? - ведь этот Орлёнок, будучи одним из пяти выпущенных экземпляров (и всего двух сохранившихся на сегодняшний день), до своего появления в Москве достаточно длительное время лежал без дела где-то в Каспийске, как сейчас там лежит прекрасная Лунь (того же проекта, что Спасатель, но боевая).
Единственный способ узнать, как чувствует себя Орлёнок изнутри, - зайти внутрь, отодвинув перегородку, установленную поперёк мостика, и открыв дверь ручкой от балкона, пока охрана не видит (примечание: описаны обстоятельства входа на момент осмотра некоторое время назад, - всё могло поменяться). Надеюсь, когда-нибудь охранники простят меня за это ужасное преступление, ведь любопытство - не порок?
Под катом - результат посещения.

Collapse )

Отправить этот пост в социальные сети и закладки:


Перепостить в ЖЖ Отправить в Twitter Поделиться в Facebook Поделиться ВКонтакте Отправить в Мой Мир Отправить в Одноклассники Добавить в Я.ру Опубликовать в LiveInternet Google +1


Подписывайтесь на мой инстаграм, там свежие фотки появляются в первую очередь :)
мой завод

Летучий корабль - экраноплан "Спасатель" проекта 903, Красное Сормово

Сегодня я расскажу вам про недостроенный экраноплан, который вот уже много лет в буквальном смысле пылится в одном из цехов крупного судостроительного предприятия.



Это - экраноплан проекта 903, получивший название "Спасатель". Работы по нему были заморожены в 90-х годах на высокой стадии готовности, и довольно долго про него никто не вспоминал. Относительно недавно активисты из Нижнего Новгорода начали деятельность в направлении превращения экраноплана в памятник. К чему это приведет остаётся только гадать, ну а о нынешнем состоянии экраноплана предлагаю прочитать в моей записи.

Collapse )

мой завод

Ворошиловская батарея - филиал музея Тихоокеанского флота

Весной, когда ездили во Владивосток, едва не упустили возможность посетить чудесный музей-батарею.
Собирались-собирались с кем-нить из местных, которые запугивали нас сложностью посещения музея без личного авто или экскурсии, - а под конец поездки, когда остался всего один световой день до утреннего вылета, взяли да и отправились на остров Русский автобусом.

Автобус довёз нас до кампуса ДВФУ, а оттуда двинули пешком.
Километров 10 под солцем и по-мартовски холодным ветром - и мы у цели!



Батарея состоит из двух башен, которые когда-то в 30-х годах сняли с военного корабля и закопали в землю.
У каждой башни - по три орудия и четырехэтажное подполье
Хорошо, что в 90-х вояки не тупо забросили такую грандиозную штуковину, а превратили ее в музей, - а то было бы там столь же плохо, сколь на батарее Поночевного на Кольском полуострове (которую сейчас изрядно подрали на металл)


Collapse )

мой завод

Крейсер

Что-то мне вспомнилось, как лазали с Каином зимой на кораблик :)
Очень своеобразный, так сказать, объект...

Image

Должен был стать музеем, но отчего-то не стал. Антураж сохранился только
в рубке и немного в каюте капитана, остальные отсеки под ноль
выворочены и опустошены.

Местами "лишние" стенки порезаны на металл, местами частично постелен дощатый пол.

Image

Collapse )
мой завод

Петровский докъ

Объект осмотра: петровский док
Репост обзора: http://urban3p.ru/blogs/message15094
Осматривался в июле 2010

Image

Когда туристов выгуливают по Кронштадту, Петровский док они видят примерно таким вот образом (зачастую, правда, без снега и льда):

Image(снимок взят с сайта dic.academic.ru)

На деле же док - довольно интересное сооружение... по которому можно погулять :)

Петровский овраг и Петровский бассейн наиболее старинные сооружения морской крепости.

В начале XVIII века развитие военно-морского флота настоятельно требовало сооружения в Кронштадте сухого дока, чтобы иметь возможность ремонтировать подводную часть кораблей. Этим делом лично занялся лично Петр I. Он изучил существовавшие в то время в европейских государствах сухие доки и выяснил, что все они имели очень существенный недостаток: после ввода корабля в док требовалось более месяца на выкачивание воды.

Петр I исследовал местные условия и составил официальный проект сухого дока, осушение которого производилось не выкачкой, а самотеком. Для этой цели предусматривалось в восточной части острова Котлин вырыть бассейн и соединить его с доком специальным оврагом. Уровень бассейна был значительно ниже уровня дока, что обеспечивало свободный сток воды.

Строительство велось в две очереди. С 1719 по 1726 год были вырыты котлован дока и частично овраг, в 1742 году работа возобновилась, и к 1752 году это грандиозное для своего времени гидротехническое сооружение было завершено.

Из дока вода всего за одни сутки стекала в бассейн. Из бассейна она первоначально выкачивалась ветряными насосами, а с конца XVIII века - паровой машиной - одной из первых в России.

Док строили крепостные крестьяне из всех губерний России, все работы велись ручным способом. Доктор Кронштадтского Морского госпиталя В.И. Богданов, наблюдая эту ручную работу написал текст песни "Дубинушки", которую пела вся Россия.

На торжественное открытие Петровского дока в Кронштадт были приглашены адмиралы, инженеры и техники докостроения и судостроения многих европейских стран. То, что они увидели, крайне удивило их. Новый док явился воплощением смелой новаторской мысли русского народа.


Collapse )